Фирменная система ремонта предусматривает разработку на заводе-изготовителе автомобилей ремонтно-эксплуатационной службой единой ремонтной конструкторско-технической документации (технологических процессов и технических условий) по совершенствованию организации капитального ремонта агрегата для специализированных ремонтных заводов.
Для автомобильной техники установлена следующая классификация видов ремонта:
по планированию - плановый и неплановый;
по степени восстановления ресурса, характеру устраняемых неисправностей и объему выполняемых работ - текущий, средний и капитальный;
по регламентации выполнения - регламентированный ремонт и ремонт по техническому состоянию.
Текущий ремонт автомобилей - это такой ремонт, при котором в период эксплуатации автомобиля возникшие неисправности устраняются путем замены и восстановления отдельных деталей, ремонта некоторых узлов, приборов и агрегатов. При текущем ремонте допускается замена агрегатов (кроме рамы автомобиля).

Текущий ремонт выполняется в пути или в мастерской автотранспортного предприятия (АТП).
Капитальный ремонт автомобилей - это ремонт, выполняемый для восстановления его исправного состояния с заменой его частей, включая базовые.
При капитальном ремонте с автомобиля (после его чистки и мойки) снимают и отправляют в ремонт все основные агрегаты. На их места устанавливаются капитально отремонтированные или новые агрегаты. Собранный автомобиль подкрашивается, обкатывается и принимается в соответствии с техническими условиями на выдачу из капитального ремонта. Ресурс автомобилей, прошедших капитальный ремонт, должен быть не ниже 80% (240 тыс. км пробега) от ресурса новых машин.
Капитальный ремонт агрегатов и двигателей, осуществляемый авторемонтными предприятиями, заключается в разборке, дефектации деталей, в замене их или восстановлении (в том числе и базовых), сборке, приработке и испытании. Снятые детали и агрегаты отправляются на авторемонтные заводы по капитальному ремонту агрегатов или в автоцентры ПО КамАЗ. Двигатели отправляются на агрегаторемонтные заводы ПО КамАЗ по производству большегрузных машин, выполняющие фирменный капитальный ремонт двигателей и агрегатов.

ПО КамАЗ обеспечивает ремонтные предприятия запасными частями для двигателей и агрегатов через сеть КамАЗ-автоцентра.
Ремонт автомобилей может выполняться следующими методами:
по принадлежности составных частей машин - обезличенный или необезличенный (индивидуальный);
по организации выполнения ремонта - на универсальных ремонтных постах или на поточных линиях;
по месту выполнения работ-в мастерских автотранспортных предприятий, на специализированных ремонтных предприятиях или на ремонтных предприятиях заводов-изготовителей. При обезличенном методе дефектные детали, неисправные механизмы и агрегаты после ремонта устанавливают на автомобили, которым они не принадлежали.

Если при обезличенном методе ремонта неисправные агрегаты на автомобиле заменяются новыми или заранее отремонтированными, то такой метод называется агрегатным. Этим методом производится ремонт всех автомобилей КамАЗ. Как правило, капитальный ремонт полнокомплектных автомобилей КамАЗ не производится. Основные агрегаты автомобилей за срок службы машины подвергаются капитальному ремонту на специализированных заводах. Капитально отремонтированные агрегаты должны обеспечить ресурс (срок службы) не менее 80% от ресурса новых, т. е. от 300 тыс. км пробега автомобиля. Из этого расчета срок службы автомобилей КамАЗ до списания составляет 540 тыс. км пробега.
При необезличенном (индивидуальном) методе агрегат или восстанавливаемая деталь устанавливаются на ту же машину, с которой они были сняты. Этот метод применяется при текущем ремонте машин. При этом непригодные детали заменяются отремонтированными или новыми. На универсальных ремонтных постах ремонт машин может производиться обезличенным методом.
Поточный метод - это такой метод, при котором всё операции разборки-сборки машин или агрегатов закрепляются за рабочими постами, расположенными в принятой технологической последовательности, а машины или агрегаты передаются с поста на пост после выполнения очередной операции.

Текущий ремонт автомобилей КамАЗ производится в соответствии с утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" и "Руководством по текущему ремонту автомобилей КамАЗ" (РТ-200-РСФСР-15-0061-81), а также утвержденными ПО КамАЗ нормами расхода запасных частей на техническое обслуживание и текущий
ремонт (5320-0000010 ЭК).-
Ремонт комплектующих изделий двигателя - компрессоров, насосов гидроусилителей рулевого управления, топливных насосов, генераторов, стартеров, масляных и водяных насосов - производится на специализированных ремонтных предприятиях автомобильной промышленности СССР.
Автоцентры КамАЗ разрешают автотранспортным предприятиям производить самим текущий ремонт автомобилей при наличии у них необходимой технической базы и квалифицированных специалистов.
Обеспечение автотранспортных предприятий запасными частями по номенклатуре объединение КамАЗ производит через сеть зональных автоцентров.

Руководствуясь нормативными документами и состоянием двигателей и агрегатов, автотранспортное предприятие принимает решение о проведении текущего ремонта своими силами или об отправке двигателей и агрегатов в автоцентр для последующего ремонта на авторемонтных предприятиях Министерства автомобильного транспорта.
Объем текущего ремонта автомобиля зависит от характера работ, которые определяются при возникновении неисправностей или при его техническом обслуживании. Трудоемкость работ при текущем ремонте автомобилей КамАЗ составляет 6,7-8,5 чел.-ч на 1000 км пробега.
Текущий ремонт автомобиля при необходимости может выполняться водителем в пути или мастерской автотранспортного предприятия.
Он начинается с уточнения неисправностей и определения способов их устранения. При необходимости автомобиль перед ремонтом очищается от загрязнений и подвергается мойке. Неисправные приборы, механизмы, узлы и агрегаты могут ремонтироваться непосредственно на машине или после снятия их с автомобиля.
Сдача ремонтного фонда и получение отремонтированных изделий автотранспортными предприятиями производится через автоцентры. Они поддерживают фонд запасных частей и оборотных средств, изделий и приборов в соответствии с установленными ПО КамАЗ нормативами.

Большой вклад в организацию ремонта автомобилей внес доцент кандидат технических наук В. А. Белагур.
Полнокомплектный капитальный ремонт автомобилей КамАЗ, как правило, не производится. Капитальный ремонт автомобилей КамАЗ выполняется агрегатным методом в мастерских автотранспортных предприятий (АТП).
К основным агрегатам автомобилей КамАЗ относятся двигатель; коробка передач; раздаточная коробка; передний, средний, задний мосты; рулевое управление; рама; кабина.
Двигатели и агрегаты автомобилей КамАЗ подвергаются капитальному ремонту на авторемонтных предприятиях Министерства автомобильного транспорта союзных республик и ремонтных заводах производственного объединения по производству большегрузных автомобилей.

Для производства капитального ремонта двигателей и агрегатов на ремонтных заводах ПО КамАЗ Производственное управление запасных частей и эксплуатационно-ремонтного обслуживания КамАЗ заключает с авторемонтными предприятиями договора.
Производство капитального ремонта двигателей и агрегатов автомобилей КамАЗ на авторемонтных предприятиях регламентируется следующей документацией:
ГОСТ 18505-73, ГОСТ 16506-73 и ГОСТ 22581-77;
техническими условиями на капитальный ремонт двигателей и агрегатов и ремонтными чертежами, разработанными объединением КамАЗ;
нормами расхода запасных частей и материалов, утвержденными объединением КамАЗ (5320-0000010 ЭК);
технологическими процессами ремонта, разработанными Минавтотрансом РСФСР и согласованными с ПО КамАЗ.

Для определения технического состояния двигателей и агрегатов, подлежащих капитальному ремонту, директором автотранспортного предприятия назначается комиссия. Она устанавливает фактический срок службы двигателей и агрегатов и соответствие их установленным нормам пробега, проверяет наличие технического паспорта и комплектность двигателей и агрегатов. Комиссия совместно с представителем автоцентра КамАЗ после определения технического состояния двигателей и агрегатов автомобиля, проверки и изучения документов составляет:
акт технического осмотра на двигатель и каждый агрегат в 3 экземплярах по форме, указанной в приложении 1;
справку о пробеге двигателя и агрегатов автомобиля;
справку об укомплектованности двигателей и агрегатов.
Приемка в капитальный ремонт двигателей и агрегатов производится представителем авторемонтного предприятия в присутствии представителя автоцентра КамАЗ на основании инструкции по приемке в ремонт двигателей и агрегатов КамАЗ, разработанной Камским объединением по производству большегрузных автомобилей.

Все двигатели, предъявляемые для приемки в ремонт, подразделяются на категории:
требующие капитального ремонта после отработки установленного ресурса 300 тыс. км пробега автомобиля;
вышедшие из строя в период гарантийного срока службы;
требующие капитального ремонта при выходе из строя за предел гарантийного срока службы, но не отработавшие ресурс 300 тыс. км.
Двигатели, вышедшие из строя за предел гарантийного срока службы, но не отработавшие ресурс, т. е. имеющие пробег менее 300 тыс. км, допускаются к сдаче в углубленный текущий ремонт на ремонтные заводы только при отсутствии необходимых запасных частей в АТП и автоцентрах. Двигатели, как правило, принимаются в ремонт после осмотра их на автомобиле уполномоченным представителем автоцентра.

Двигатели, вышедшие из строя в период гарантийного срока службы, осматривает представитель ремонтного предприятия или КамАЗ-автоцентра и устанавливает причину неисправности.
Основаниями для отнесения вины на автотранспортное предприятие за выход из строя двигателей, не отработавших ресурс, и составления рекламационного акта могут быть следующие:
наличие песка, земли и других материалов во впускных коллекторах, свидетельствующих о работе с разгерметизированным воздушным трактом;
наличие масла в картере и охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, не соответствующих заводской инструкции;
отсутствие воздушного, масляного или топливного фильтров;
неисправности, связанные с работой двигателя при частоте вращения выше номинальной;
нарушение регулировки, отсутствие пломб или вскрытие пломбы топливной аппаратуры;
размораживание блоков цилиндров по причине использования воды вместо "Тосола";
наличие дефектов двигателя, явившихся следствием работы без моторного масла или охлаждающей жидкости;
загрязнение масла выше допустимых пределов.

Загрязнение масла определяется отбором проб из картеров двигателей КамАЗ. Проба отработавшего масла отбирается в количестве 0,5 л при сливе масла из поддона двигателя. Емкость, в которую наливается проба, должна быть сухой и чистой. После отбора проба масла закупоривается во избежание попадания загрязнений и воды. На емкостях с отобранными пробами должны быть прикреплены этикетки, на которых указываются сведения о двигателях.
Отклонение значений параметров моторных масел больше допустимых при анализе в лаборатории завода свидетельствует о нарушении правил эксплуатации автомобилей.
При приемке в капитальный ремонт двигателей в случае обнаружения несоответствия технического состояния двигателя или агрегата акту технического состояния представитель автоцентра КамАЗ оформляет рекламационный акт в 3 экземплярах.
В рекламационном акте указываются дефекты (замечания), не отмеченные в акте технического состояния. Рекламационный акт направляется в автотранспортное предприятие КамАЗ-автоцентра.

Все двигатели, принимаемые в ремонт в автоцентре и на ремонтном предприятии, должны быть без сцепления, компрессора, насоса гидроусилителя руля, кронштейна рычага переключения передач, генератора, стартера, индикатора засоренности воздушного фильтра, датчиков (указателей) рабочего и аварийного давления масла, сливных кранов, крана фильтра центробежной очистки масла, вентилятора, воздушного фильтра, датчиков температуры воды и тахометра, без ремней приводов генератора и вентилятора.
Транспортировка двигателей в ремонт может осуществляться всеми видами транспорта на специальных подставках. Крепление двигателей на транспортных средствах должно обеспечивать их сохранность.